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外媒聚焦世界互联网大会乌镇峰会：为全球互联网发展贡献智慧******

　　光明网讯近日，2022年世界互联网大会乌镇峰会落下帷幕。据统计，大会期间共举办了20场分论坛，吸引来自120余个国家和地区约2100多位嘉宾线上线下参会，创历届峰会之最，多家海外媒体网站对大会进行了深度报道。

土耳其《光明报》网站报道截图

　　土耳其《光明报》网站报道，11月9日，中国国家主席习近平向2022年世界互联网大会乌镇峰会致贺信。报道称，习近平强调，中国愿同世界各国一道，携手走出一条数字资源共建共享、数字经济活力迸发、数字治理精准高效、数字文化繁荣发展、数字安全保障有力、数字合作互利共赢的全球数字发展道路，加快构建网络空间命运共同体，为世界和平发展和人类文明进步贡献智慧和力量。

埃及《消息报》网站报道截图

　　埃及《消息报》网站11月10日报道称，中国在推动全球互联网发展和治理中扮演着越来越重要的角色。报道指出，互联网对于人类发展非常重要，网络空间关乎人类命运，在中国举办的世界互联网大会乌镇峰会让世界更加关注互联网的发展，有利于增强互联网治理共识，深化国际合作，让互联网更好地造福人类。

塞尔维亚《政治报》网站报道截图

　　塞尔维亚《政治报》网站11月10日发表评论文章称，2022年世界互联网大会乌镇峰会为加强各国互联网领域的合作，营造公平、公正的互联网发展环境和共同制定网络空间国际规则，贡献了智慧和方案。

捷克《文学报》网站报道截图

　　捷克《文学报》网站11月10日报道称，本次世界互联网大会乌镇峰会集中展示了人工智能、元宇宙、大数据、云计算等领域的最新成果，展现了全球数字技术的强大活力。报道指出，世界互联网大会为全球互联网技术和产业应用成果搭建了交流平台，有助于拓宽互联网新技术应用场景，为推动全球互联网产业发展发挥了重要作用。

泰国《沙炎叻报》网站报道截图

　　泰国《沙炎叻报》网站11月11日报道指出，中国举办世界互联网大会乌镇峰会呼应了其构建网络空间命运共同体的理念主张。报道关注到，中国11月7日发布的《携手构建网络空间命运共同体》白皮书显示，中国已建成全球最大规模的5G网络，成为5G标准和技术的全球引领者之一。报道认为，世界互联网大会是对未来网络空间发展的贡献，将为推动全球互联网共享共治、数字经济交流合作提供更多机遇。（编译：顾思域）

丰田换帅凸显“大象”转身之困******

　　时隔逾13年，全球最大车企掌门人变更。1月26日，日本丰田汽车公司召开董事会，宣布丰田章男将卸任丰田汽车社长，转任丰田汽车公司会长，社长职位由丰田汽车公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任。该项任命将于今年4月1日正式生效。

　　日本企业的“会长”职位要高于社长，但舆论普遍认为，社长才是企业经营的真正决策者。这意味着，丰田章男将退居“二线”，同时这家全球汽车巨头也将重新开启由丰田家族和外姓人士轮流担任社长的新时代。

　　作为丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙，丰田章男于2009年6月临危受命。上任之初，适逢国际金融危机导致公司财务严重赤字，尔后又经历了全球大规模产品召回、日本大地震、芯片短缺、新冠肺炎疫情等多重考验。对此，丰田章男不断推进内部重组改革，并全力打造TNGA(丰田新全球架构)，提升产品力。目前包含大发和日野在内的集团年销量突破千万辆，超过大众汽车集团，已连续3年成为全球最大汽车制造商。

　　在带领丰田全球销量夺冠的同时，丰田章男误判了全球汽车产业变革趋势。基于对混动技术和燃料电池技术优势与自信，丰田意图跨越纯电阶段，从混动直接跃升至氢燃料。与丰田不同的是，中国在新能源汽车技术转型战略中，选择了以纯电动作为新能源汽车产业化的突破口，改变了全球汽车产业格局。

　　得益于良好的顶层设计、不断完善的支持政策体系和企业的集体拼搏奋进，以及超大规模市场优势，中国新能源汽车产销规模不仅连续8年稳居全球第一，而且成为引领欧美汽车企业加快向电动化转型的重要力量。

　　问题在于，面对全球汽车产业电动化浪潮，丰田章男并不认同电动汽车的发展路线，也曾多次在公开场合“炮轰电动车”，并表示“电动车既不环保也不省钱”“电动车越多，二氧化碳越严重”。

　　掌门人的态度必然会影响丰田在电动化上推进的决心与速度。面对电动化浪潮澎湃，虽然丰田在3年前也曾推出电动化战略以及e-TNGA平台，丰田章男更是一口气携15款全新电动车亮相发布会，但时至今日丰田的纯电车型在市场上并没找到存在感。公开数据显示，去年特斯拉全球电动汽车销量超过130万辆，比亚迪纯电动汽车销量超过90万辆；丰田的纯电动汽车销量则不及前两者零头，而其试图重新定义纯电动产品的bZ4X，被网友讥讽为“验证码”车型，在市场上根本没有存在感。

　　“我是老一代，也感受到了作为‘造车人’的局限性，我认为有必要在新的时代隐退。我相信，在过去的13年里，我已经为传递接力棒打下了坚实的基础，新的管理团队肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命。”很难想象，在线上发布会上如此讲话，是丰田章男对自己的真实评价。不过，这也从另一个维度凸显了当下“大象”转身之困。

　　“大象”转身之困，既在于企业对过去思维定势和旧有路径的依赖，也在于庞大组织结构和复杂低效流程的拖累。其实，面临赛道切换时，“既要又要”两个目标同时存在，常常使得越是成功的车企，越会显得左右为难。此前，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也刚刚卸任。与丰田章男在电动化上的“保守”相比，迪斯虽然更加激进，但也在集团内部饱受争议。而软件开发项目进度严重滞后和预算超支，最终成为其不得不下课的导火索。

　　船大难调头。面对全球汽车产业百年未有之大变局，当前传统车企都在摸索中前行，而企业掌舵者的眼光、态度和决策无疑将深刻影响企业未来。换帅后的丰田和大众，能否在汽车变革新时代突破转型之困，守住领头羊位置，显然还需要时间来检验。 (杨忠阳 来源：经济日报）

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）